4年踏勘设计，看巴南高铁如何兼顾生态保护与地方发展

随着巴南高铁联调联试进入最后阶段，这条被沿线人民期盼的高铁即将通车，作为四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，它在设计阶段经历了怎样的挑战？6月25日，中铁第五勘察设计院巴南高铁设计总体杨天宇在接受红星新闻记者采访时表示，设计团队深入现场勘察，通过与地方长期沟通，最终线路走线更顺直，同时车站设置兼顾地方发展。

2016年，在一片期待中，杨天宇与他的团队正式进驻川东北，开启了长达4年之久的踏勘、选线、设计历程。

“现在来看，这条线路并不长，大家都觉得川东北建设施工难度要小一些，但实际上并非如此。”杨天宇告诉记者，四川东北部以丘陵、山地地形为主，局部地形复杂多变，沿线有嘉陵江、恩阳河等重大河流，也有朱德故里景区等生态保护区，在研究地形地貌、考虑工程造价等因素的同时，也要兼顾生态保护等要求。

4年的选线设计过程中，杨天宇每年几乎有近半时间都在山岭间穿梭，通过不断实地踏勘，校对每一个预定线路的优劣。

▲杨天宇

以马鞍站为例，因马鞍站站位及径路走向等原因，工程穿越了风景名胜区（朱德故里-琳琅山风景名胜区），车站位置选择成为关键。如何让车站又靠近景区，同时又不影响环境成为重要考量因素。

据杨天宇透露，巴南高铁还未开建，已被纳入《朱德故里-琳琅山风景名胜区总体规划（2018-2035年）》。有近半年时间，杨天宇都是白天踏勘与景区、与地方政府沟通，晚上研究线路走向等情况，最终经过不断沟通确认，线路以桥梁、隧道、路基形式穿越了朱德故里-琳琅山风景名胜区的三级保护区，未穿越核心区范围。同时，工程在保护区内不设置车站，对土地占用和区域分割等方面均作出严格控制。

▲线路示意图

记者了解到，除了严格的环境保护，这条线路的设计还融合了地方发展需要。

“以巴中西站为例，起初（团队）针对‘是否设置该站’进行了深入研究。已经有巴中东站，为何考虑设置巴中西站？这一方面是考虑恩阳古镇的发展，另一方面是为了与恩阳机场接驳。”杨天宇说，现在设置的巴中西站距离恩阳古镇仅3.5公里，建成后将为到古镇旅游的人带来便利，同时车站距机场直线距离不到2公里，坐车不到5分钟就可到达，便捷的空铁联运将给市民出行带来极大便利。

经过4年的研究、设计，并充分考虑地方发展需要后，最终确定了这条相对更加顺直，兼顾经济、环保、地方发展等要素的线路。

红星新闻记者闫宇恒图据受访者

编辑李钰仪

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